杭州醞釀逐步取消主干道兩側停車位 我們的車停哪?

浙江在線07月12日訊 在杭州,行車難,停車更難,已成為城市的一大頑疾。

  2008年,為了緩解停車難,杭州推出了“停車新政”,創造了停車管理的“杭州模式”。那年6月,杭州一下子多出了5萬個停車位,位置都在萬松嶺路口以北、大關路以南、古翠路以東、新塘路以西的重點區域范圍內。

  其中,很多車位是在主干道兩邊的非機動車道上,劃出來的。這些停車位,在一定程度上緩解了杭州的“停車難”問題。

  但是,昨天杭州市城管委卻傳出消息:杭州正在醞釀逐步取消主干道兩側的停車位。這也就意味著,杭州現有的停車布局將有所變化。

  一邊是大量機動車找不到停車位停車,另一邊卻要取消主干道兩側的停車位,這難免讓不少車主很糾結。

  為了保證道路更通暢主干道兩側車位將逐步取消

  去年12月底,杭州被評為“全國文明城市”。為了鞏固這份榮譽和成果,杭州做了很多整治工作。其中,亂停車,一直是重點整治的項目之一。

  昨天,我們從杭州市城管委了解到一條新信息:杭州的停車布局,將有所變化,就是要把主干道兩邊的停車位,移到邊緣地帶。

  這些主干道兩邊的停車位,也就是我們現在看到的,在馬路兩邊,用白顏色線條畫出來的停車位。這些停車位,以后可能會慢慢取消,就是為了要保證機動車道的通暢。

  把主干道兩邊的停車位,移到邊緣地帶。所謂的邊緣地帶,就是要在相對城市比較靠外一點的地方,集中性地建設一些大型的停車場和停車位。

  杭州市城管委表示,改變杭州現有的停車布局,慢慢取消主干道兩邊的停車位,現在只是有這么一個想法和思路,也是將來工作的一個方向。但是,目前還沒有付諸實際行動。

  目前,杭州的五大主城區,再加上西湖景區,用白線劃在機動車道上的停車位,總共有5906個,其中收費的車位是2040個,免費的車位3866個。

  人行道上的停車位,總共有3490個,其中收費的車位是1548個,免費的車位是1942個。

  也就是說,機動車道上的停車位,加上人行道上的停車位,總共有9396個停車位。

  而杭州目前總的停車位數量約有31萬個。光看數字,杭州的停車位逐年在增加。但是,相比杭州機動車的數量,這些停車位還是遠遠不夠用的。目前,杭州城區停車位只有機動車保有量的40%不到。

  按照杭州市城管委的想法,主干道兩邊的停車位,雖然是劃在馬路兩邊的,也就是非機動車道上,但畢竟還是占了有限的道路通行資源,自行車、電動車都往機動車道上跑,或多或少都會影響馬路的通暢。

  逐步取消杭州主干道兩邊的停車位,主要目的,就是為了保證道路的通暢。

  中河路邊車位塞得滿滿當當“機非混行”讓道路更加擁堵

  主干道兩邊的停車位,讓道路變得不通暢,最典型的案例,就要屬中河北路梅登高橋這一帶了。

  昨天傍晚晚高峰,我們去實地看了一下。

  昨天下午5點半,中河北路梅登高橋。由北往南的主干道邊上,劃有一排白顏色的停車位上,停滿了車。

  這些車位,幾乎占據了整條非機動車道,很多騎自行車,或者騎電動車的人,只能走到人行道上去了。

  晚高峰的中河北路,時不時地上演著驚險鏡頭:有些騎車的人,在機動車道上“見縫插針”,跟汽車擦著肩往前走。

  一輛汽車為了避讓行人,只好一路踩剎車,開開停停,前進的速度,比走路還慢,幾腳剎車踩下來,后面的車子就排起了長隊。

  有些性急的司機,就打方向,想要加塞,一來二去,馬路上的汽車就被堵得橫七豎八。而后面排隊的車子,已經一直堵到了中河北路和體育場路的交叉口。

  由南往北的主干道邊上,也劃有一排車位,不過是用黃線劃的,是一些臨時車位,上面也停滿了車。這邊的交通,就更亂了,因為右轉車道允許左轉公交車進入,非機動車道因為被臨時停車位占據,留給行人的空間,幾乎可以忽略不計了。

  河東路兩邊都劃有停車位機動車道只能容一輛車通過

  接著,我們又去河東路看了看。河東路雖然算不上一條很大的道路,但因為有很多飯店,馬路兩邊還是劃有停車位。

  在河東路靠近長板巷這一帶,原本就只有雙向兩車道,但路兩邊仍各被劃出了一排停車位。這樣一來,機動車道窄得只容許一輛車通過,兩車交會時,只能一輛車先靠邊,或者倒車,讓另一輛車先行。

  但是,因為馬路兩邊停滿了車,車子連靠邊或者連倒車的空間都沒有。經常開河東路的司機,就有經驗了,遠遠看到對向有車開過來,就先不開過去了,找個三岔路口靠邊,讓對方先行。

  不常來河東路的司機,兩車一交會,就蒙掉了,兩輛車卡在一起,進退兩難。最后常常是要把車位上的車主叫出來,挪一挪車子,才能恢復馬路暢通。

  兩邊飯店的服務員說,一到吃飯高峰期,河東路堵車是常事,兩車刮擦的事故沒少發生,有時雙方司機還會為此吵起來。河東路兩邊的停車位,雖然方便了顧客停車,也給馬路兩邊的飯店帶來了人氣,但是隨之付出的代價,就是一到吃飯的點,河東路就被堵得水泄不通。

  取消車位讓馬路變寬固然好

  但我們的車該往哪里停呢?

  在杭州,像中河北路這樣,因為主干道兩邊的停車位,而影響道路通暢的馬路,真的還挺多的。

  昨天,我們也隨機采訪了幾位行人和司機。有意思的是,行人幾乎都贊成取消主干道兩邊的停車位,還原以前的非機動車道;而司機們呢,就是擔心主干道兩邊的停車位取消后,自己的車子往哪里停?

  家住胭脂新村的王先生,每天都要騎電動車去平海路上班,中河北路是必經之路。他用“馬路越來越窄”來形容每天經過的這條必經之路。因為本來就不寬敞的非機動車道,大部分位置都被停車位“霸占”了。

  家住百井坊巷的李女士也說,機動車整天與非機動車混在一起,馬路能不堵嗎?

  但是,有車一族卻一致認為,杭州的停車位本來就捉襟見肘,要是再把主干道兩邊的停車位取消,那車子往哪停?

  司機謝師傅說,馬路再堵,也就堵了早晚高峰。如果取消主干道兩邊的停車位,車子沒有地方停,司機就會在馬路上轉悠,到處找停車位,反而增加了道路上的車流量,加劇了道路擁堵。取消主干道兩邊的停車位,治標不治本,并不能徹底解決道路擁堵問題。

  取消車位的首要前提是

  有足夠的停車場所跟上

  因為主干道兩邊停車位,造成的馬路擁堵,杭州市城管委都看在眼里;對于取消主干道兩邊停車位,行人和司機的反應,也在杭州市城管委的預料之中。

  杭州市城管委表示,目前,取消主干道兩邊停車位,還只是一個設想。即使將來要付諸行動,也會等到有足夠的停車場所跟上,才會取消現有的車位。

  在取消每一條主干道停車位之前,杭州市城管委還會召開新聞發布會,通過媒體向廣大市民公示,聽取大家的意見和建議,絕不會隨意取消任何一個停車位。

  同時取消主干道兩側停車位有一個重要前提,就是有足夠的停車場所能滿足市民停車需求。

  今年,杭州要再新增5萬個停車位,其中包括公共停車泊位8000個。

  現有的車位中,以路邊停車位的數量最多,不過今后新建的,形式上將以地下停車庫為主,比如綠地、廣場公園、學校操場等地下空間,因為地面開拓出更多停車位的潛力有限。

  這兩年新增停車位的來源渠道主要還有:利用高架、立交橋下的空間建造機械式立體車庫,例如位于石橋路以東、德勝路以南的石德立交橋下停車場;屋頂建設停車場,例如城北錢江小商品市場屋頂停車場,城北舊貨市場屋頂停車場;改變土地性質,建停車場,例如西湖區就有一家企業,受停車所困,最后經有關部門,把原計劃造廠房的用地,改成了建停車場;還要開辟公共綠地、廣場、學校操場、體育場館等地下空間;鼓勵企業單位改造自用地建設停車場等。

  另外,杭州還在摸索一種新形式——停車樓。上城區停車辦計劃今年在省婦保南側建一個停車樓,362個社會停車位,里面還有商業設施。這可以算是杭州真正意義上的一座“停車樓”。

  截至今年,為了緩解停車難,杭州已經利用閑置土地設置臨時停車場14個,新增停車泊位約為3800余個;推出25處錯時停車,新增錯時停車位1990個。

  一旦越來越多新增的停車場所投入使用,那么我們就不用再擔心車子沒地方停了。

 
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